“枯藤老树昏鸦，空调WIFI西瓜，周末在家一趴，日子快乐无边”。
近期，全国多地进入“炙烤模式”，局部地区可达40℃以上。持续的高温轰炸下，作为“保命神器”的空调，毫无悬念又卖爆了。
据奥维云网最新数据显示，今年第20周（5月13日～19日），空调产品销量环比增长218.42%，销售额环比增长237.47%；另据苏宁易购发布的统计情况，7月19日以来，空调品类线下门店销售同比增长达到121%，销售火爆。
如今，说起空调品牌，大家的第一反应几乎都是“三巨头”：格力、美的、海尔。但事实上，早在八、九十年代，还有一个独占了半壁江山的空调品牌——春兰空调，虽然这个名字已经走向边缘化，但曾经却是如雷贯耳般的存在。
时间回到1994年，那时的美的还未做到“一晚低至一度电”，格力也没有“掌握核心科技”，作为一代“空调霸主”，春兰在空调尚未普及的年代，就创造了销售额53亿，净利润6亿的奇迹。
巅峰时期，春兰不仅连续8年蝉联销冠，市场占有率更是高达40%，当时市场上每卖出三台空调，就有一台是春兰牌的，足见其受欢迎程度。
然而，时移世易，眼看后浪们相继崛起，春兰这个前浪却被拍倒在了沙滩上。2003年以后，春兰先是利润大幅下滑，紧接着是营业收入断崖式下跌，最终导致2005～2007年净利润连亏3年，于2008年5月被暂停上市，累计亏损超过4亿元。
兵败如山倒，据2023年年报显示，春兰空调2023年的销售量仅有2.2万台，空调业务营收仅有0.38亿元，同比下降34.84%，仅有格力的1/4000。因为销量过低，春兰空调早已被挤出主流市场，只能靠卖房续命。
明明拿着一手王炸，却将整副好牌打得稀烂。从神坛跌落泥潭，春兰的身上，到底发生了什么？这个昔日龙头，还有翻身的机会吗？
又造摩托又产卡车
放弃空调改多元化
“转型”这件事，在陶建幸心里酝酿已久。
一次从日本考察回来后，陶建幸陷入了对空调业前景的担忧。在对日本的夏利、东芝、三洋、松下四家家电生产厂家的产业结构调整进行详细了解后，陶建幸发现，除了一家还在生产外，其他三家都已不再生产空调。
基于这样的背景，在内部发展战略研讨会上，陶建幸阐述了自己的观点，他认为经过长期的发展，国内的空调市场已经饱和，利润也越来越少，已经是个夕阳产业，反观摩托车、汽车等产业才是冉冉升起的朝阳产业，所以春兰应该将重心，放到摩托车和汽车等行业上。
虽然意见并不统一，但春兰还是斥资20亿，一头杀入了与空调毫不相关的摩托车领域。1994年底，春兰集团新建了年产100万台摩托车的生产线，为了避开正面交锋，春兰提出“让开大道，占领两厢”的战略，主做高档摩托车市场。
1996年，“春兰虎”、“春兰豹”两款产品问世，每款车型售价高达5000元，掀起舆论热议。虽是半路出家，但春兰在造摩托上毫不含糊，无论是硬件设计，还是技术层面，反应都非常不错。
第二年，春兰摩托的销量就达到6万台，收入接近10亿；1999年销量达到9万台；2000年销售则达到10万台。
尝到胜利的甜头后，春兰在多元化的道路上一发不可收拾。陶建幸计划携百亿巨资启动轿车项目，但由于准许证迟迟无法下来，最终退而求其次选择了卡车市场。
不得不说，陶建幸深谙“出其不意”的打法精髓。那时国内货运以中卡为主，市场份额基本被“解放”、“东风”两家老牌国企占据，但中卡里面的大吨位、重卡里面的低吨位（5～15吨）则是市场空白，春兰决定就从这里切入。
1997年10月，春兰以7.2亿元收购南京东风汽车制造厂，组建了南京春兰汽车公司，又高调投入6亿多元用于生产线改造和产品研发。
2001年，春兰卡车正式推出市场，春兰的卡车因为外形新颖，驾驶室豪华舒适而广受好评，尤其是标配冷暖空调，在卡车司机之间很受欢迎，春兰卡车的人气和口碑节节攀升。
接二连三的成功，让春兰的“野心”不断膨胀，步子迈的越来越大。春兰先后与韩国LG合资生产电冰箱，将产品线延伸到洗衣机、电视、微波炉等；还投身于电视大战，涉及新能源，开发高能动力镍氢电池；就连电脑制造、芯片等领域也有进军。
2000年，志得意满的陶建幸前往美国通用电气总部学习。陶建幸向通用电气掌门人杰克·韦尔奇描绘了春兰多元化、全球化的美好愿景，却不想对方态度凝重地告诉他：“多元化不取决于你的资产和年龄，而取决于你的能力能不能做这个产业。”
很不幸，韦尔奇一语成谶。
市场变天连连败退
春兰空调终尝苦果
2000年开始，面对快速迭代的液晶显示器项目，春兰显示器首先遭遇了滑铁卢，损失了6亿多美金，而这场打击仅仅只是开始。
还没缓过神来，2001年，中国多个大城市对摩托车实行限牌，春兰摩托的销量开始肉眼可见的下滑，以至于销量萎缩陷入停产。2005年，难以为继的春兰摩托业务，被以约55万元的价格转让了出去。
祸不单行，2004年，卡车行业风云突变，卡车重型化成为大势所趋，这使得春兰的中小型卡车，瞬间失去了生存优势。加上春兰在卡车制造方面没有自主科技，严重依赖采购，几经挣扎之下，春兰卡车卖给徐工科技，造车梦彻底破灭。
厄运仿佛缠上了春兰。和主业相近的洗衣机业务一直没有大的起色，反响平平；至于和LG合作的电冰箱业务，长期以来，LG的销量要远远高于春兰，久而久之，这块业务变得食之无味，最后也干脆全卖给了LG。
雪上加霜的是，因为精力太过分散，春兰空调的霸主地主不复存在，格力在董明珠的带领下实现反超，跃居第一，美的、海尔、奥克斯也在迅速跟进。
2003年，春兰空调市场占有率仅剩3%，从行业第一垂直落体跌到第八；2007年，春兰销量只有55万台，比起巅峰时期，已经不是腰斩，至少斩到膝盖，甚至不及曾经小弟格力销量的十分之一。
2005年～2007年，春兰连续三年亏损，股票被迫停牌。为了扭转困境，陶建幸不得不四处游走，然而投资者要么对陶建幸避而不见，要么婉言拒绝，所有投资者都明白，春兰空调已经是昨日黄花。
2009年，眼见投资无望的陶建幸，为了保住春兰，只好用6.56亿元的应收账款和旗下3间子公司的股权，置换了母公司春兰集团所拥有的泰州电厂10%的股权、泰州星威房地产公司60%的股权以及15.55万平方米的土地，才让春兰重新恢复上市。
但经历重组后的春兰，不再以家电业务为主，房地产成为春兰的主要收入来源之一。但春兰的地产业务蜗居在泰州，项目少、开发进度慢，“卖房”前景并不乐观。
当年的空调巨头，沦落到这般地步，根本原因在于，春兰错误判断了空调市场的巨大潜力。空调作为中国电器第一大品类，最大的特点是，一个家里至少每个房间都要有一台，这使得空调市场发展相对平稳，空调市场一直到2010年前后，才出现了真正意义上的平台期。
“悲观”的心态，导致春兰在拓展多元化产品时，渐渐失去了对主营业务的坚持和投入，活生生错失了空调发展的第二个黄金时代，最终覆水难收。
时也、势也、命也，春兰空调自以为捡了芝麻，却丢了最重要的西瓜，但世上并没有后悔药可吃。
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