从政策导向到市场导向，国内新能源汽车行业战局正酣，但在造车新势力们起伏不定的交付量中，市场尚未完成最后的筛选。站在2022年的最后一个季度，当小米汽车还没量产，华为还没亲自下场造车，苹果汽车尚未官宣，留给后来者的窗口，变得越发小了。
今年国庆节，9月新造车交付量公布的首日，作为理想汽车的投资人，美团创始人王兴就在朋友圈即兴点评了新造车的销量表现。他说：“过去二三十年，中国premium高端车市场的领导者一直是德系BBA，接下来两三年就要看‘理蔚华’了，不管哪家赢，中国都会赢。”
其实不仅王兴给的座次排序出现了变化，随着各大新能源汽车品牌陆续公布了9月份及三季度产销量，行业竞争加剧的同时，不同品牌之间的洗牌效应已经出现。
其中，比亚迪连续两个季度销量超过特斯拉，有望坐稳今年全球第一的宝座，而新势力方面，汽车巨头的“亲儿子”们争相崛起，开始挤压“造车新势力”的生存空间。
大洗牌之下，老玩家掉队、新玩家逆袭，行业格局未定，尤其是在造车新势力起伏不定的交付量中，整个市场战局变得更加扑朔迷离。
座次还在变
刚过去的9月，是新能源车的重要销售月份，各大厂商百花齐放，推着国内新能源汽车市场大盘又往上走了一大截，新能源汽车渗透率进一步提升，已接近三成。
其中销量最惊人的比亚迪成了“一枝独秀”，9月销量直接突破了20万辆，今年以来累计销量已经突破118万辆，在销量上已经远超单月在万辆上下浮动的“造车新势力”，甚至和不愁卖的特斯拉也拉开了一些差距。
就在上个季度，比亚迪第一次超越了特斯拉成为全球第一大新能源汽车厂商，仅三个月之后，比亚迪就将双方的差距进一步拉大。据比亚迪和特斯拉销量数据显示，比亚迪三季度实现销量53.9万辆，特斯拉实现销量34.3万辆，比亚迪领先了19.6万辆。
在头把交椅更迭之外，销量在第二梯队的新势力们依旧打得火热。
作为新造车的代表，“蔚小理”曾长期占据新势力销量排行榜前列，但是在第三季度，蔚来和小鹏都有些乏力，反而是低价路线的哪吒、零跑开始起量。这一座次变化在9月的销量表现中更加明显。
具体而言，蔚来9月交付10878辆，同比微涨2.4%，小鹏汽车9月交付8468辆，同比下降18.67%，已经连续两个月跌破万辆门槛。已有车型的交付量增长逐渐疲软的情况下，近期刚发布的小鹏G9被寄予期待能扛起销量增长的大旗。
理想汽车凭借新发布的L9终于走出了前两个月的“水逆”，9月交付的11531辆中，理想L9直接占据了10123辆。另外在9月最后一天，理想汽车还一次性上新了理想L8和理想L7两款车型，新车型预期将在11月初开始交付。
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