中国凭借巨大的消费市场、全产业供应链，超前的产业政策和技术优势，占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。
这其中，传统汽车企业主动拥抱变革趋势，加大研发投入，通过新设品牌、合资合作等方式，提升民族品牌价值，成为推动产业发展的强大驱动力。
除具备“先天优势”的比亚迪在新能源自研自产之路上高歌猛进外，东风岚图、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己等自主品牌经过数年培育和市场洗礼，逐渐找到自己的节奏，争取到一席之地。
技术人员在吉利汽车（杭州湾）研发中心的整车24 通道实验室进行底盘测试
尽管对于以燃油车起家的传统车企来说，新能源转型之路并非一帆风顺，但时至今日，谁都不会再怀疑，这条路已决无可退。
“新实力”为汽车工业转型开拓新路
2022年8月2日，岚图电动豪华旗舰MPV——梦想家完成第1000辆交付，成为中国高端电动MPV市场首个累计交付破千的品牌。
有专家认为，岚图的含金量体现在两个方面：第一，车身、动力电池都是拥有自主知识产权的首创技术，单车均价超过41.6万元，这是中国品牌MPV此前从未达到的价值高度；第二，前期交付用户中80%为个人用户，说明打开了C端市场。在长期被外资品牌占据的MPV市场，中国品牌能取得这一成绩实属不易。
岚图脱胎于东风汽车。这样“成熟车企+新能源子品牌”的路径，被业界冠以“造车新实力”之称，以区别于互联网企业跨界入局产生的“造车新势力”。
不只是岚图，多家“新实力”均显示出极强的市场影响力。2022年7月，中国乘用汽车联合会数据显示，新能源汽车销量榜中前六席均来自传统车企。其中比亚迪以158957辆雄踞榜首，同比增长率高达247.2%，市场份额超过三成。
一众传统车企中，上汽发力较早。早在十余年前国家补贴政策出台之初，上汽就推出了荣威微型电动车E50试水新能源市场；五菱宏光相当长的时间内在微型车市场占据销售之冠；2020年底，上汽又推出新能源品牌智己，瞄准高端市场。
广汽旗下新能源车均采用广汽自主研发的动力系统。2022年9月，广汽集团宣布，旗下广汽埃安在今年前8个月累计产量同比增长136.1%，销量同比增长134.4%。
在大宗采购帮助下，北汽曾连续多年位居中国纯电动车销量榜第一，旗下10万元以下的新能源车型尤其受到青睐。后起之秀北汽极狐欲在高端市场破局，无论从动力、设计还是渠道布局方面都在提升和快速扩张。
民营车企中，吉利、长城在新能源方面虽然入局稍晚，但所选择的道路各具特色。吉利积极与互联网企业“联姻”，长城则推出“欧拉”专攻女性和小型车市场，长城魏牌主打高端品牌形象。
比亚迪自2021年下半年出现爆发式增长，其销量在中国市场甚至超过上汽大众。今年3月，比亚迪正式宣布停止燃油车生产，完成了从传统车企到新能源车企的蝶变。
传统车企尤其是大型国企代表着中国汽车工业的“硬实力”，有着深厚的历史积淀、完备的供应链、雄厚的资金实力，跟随国家战略的脚步也更加紧密。站在传统车企“肩膀”上，“新实力”们不但承担着为母企转型升级开疆拓土的重要职责，也被赋予掌握核心技术、探索创业新模式、推动中国新能源汽车品牌整体向上的使命。
在体制内创业，却不走国企老路。岚图构建了全新战略、组织机制、商业模式和全新团队。比如体系扁平化，组织架构中去掉很多层级。母企东风公司也奋力整合内外优质资源注入岚图。比如，东风公司的技术中心、三电产业园和智能制造工厂，都对岚图起到重要加持作用。
党的十八大以来，中央进一步强调国企的重要作用和责任担当，明确了新时代深化国企改革的出发点和落脚点。在国企改革加速推进的背景下，新能源汽车成为国有车企探路高质量发展的“试验田”。东风汽车公司董事长、党委书记竺延风多次提出，希望岚图“发扬东风集团文化基因，展现国家队高端新能源品牌担当，打造专业完备的人才队伍，稳扎稳打实现销量快速提升”。
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